汽車錳鋼研發思路

不論是第一代汽車鋼中的DP鋼和TRIP鋼，第三代汽車鋼中的Q&P鋼，都是有一個相同的特性，那便是根據碳的配分，完成馬氏體富碳，進而平穩馬氏體。借助碳的配分，必須鋼中帶有較高的碳成分才可以得到很多的亞穩馬氏體，因此一般的TRIP鋼和Q&P鋼中的馬氏體成分一般不容易超過15%，沒法將亞穩相的成分管控到較高的水準。

而將鋼中的碳成分提高到0.4%以上的水準又會顯著惡變鋼的激光焊接特性。

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汽車錳鋼研發思路?

因此，只是借助碳配分來開展亞穩相管控存有較大的局限。從而獲得啟發，研發高強度高塑汽車錳鋼務必走復合型配分與亞穩操縱的思路。因此，中國鋼鐵研究總院明確提出運用逆改變基本原理，根據碳錳復合型配分操縱亞穩馬氏體成分的中錳鋼研發思路。中錳鋼選用中錳固溶強化成份管理體系，典型性成份有0.1%C-5%Mn-余Fe。

錳鋼的機構管控選用“逆改變”（ART解決）加工工藝。該工藝最先將鋼熱處理獲得熱處理奧氏體，隨后在金相組織+馬氏體兩相區隔熱保溫淬火得到逆生馬氏體，并伴隨著有物質的量濃度原素在馬氏體中的聚集及再配分主題活動，使殘余馬氏體可靠性提升保存到室內溫度，中錳ART鋼在常溫下的顯微鏡結構為奧氏體或淬火奧氏體基材上帶有很多塊狀殘余馬氏體和極細金相組織。鋁合金原素中Mn的功能是擴張馬氏體相區，而且Mn元素蔓延速率比較慢能有效的推動馬氏體的建立及機構超優化。

中錳ART鋼逆變化淬火全過程中Mn的換置與配分和馬氏體逆改變是得到極細基材上帶有很多亞穩馬氏體機構和金相組織機構的重要。亞穩馬氏體的摩爾分數和可靠性與臨界值退火工藝和時長息息相關，對最后的物理性能起著關鍵性的危害。